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原标题:充电设施建设应多考虑集中式

中国经济网6月14日讯(记者 王轶辰)日前,全国首个“变+充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及位址优势,被业内认为对破解充电桩“布点难”做了有益的探索。

充电设施是新能源汽车产业发展的关键,但是长期以来,充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素,我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式,不仅投入巨大,而且存在充电设施空置率高、管理空白、安全隐患凸显等问题。

专家认为,充电设施规划建设宜有前瞻性,充分考虑新能源汽车充电倍率不断提升的趋势,参照燃油车时代的加油站模式,以集中式充电站为主、分散式充电桩为辅,从而降低用户改变习惯的阻力,减少巨量浪费。

根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》,到2020年,全国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

从过往的分散式充电桩的使用情况来看,空置率极高,带来了巨大的浪费。不仅在商业地产,在住宅小区,燃油车占用充电桩车位也十分普遍。“本来车位就十分紧张,我不可能让车位空着等车过来充电,而且新能源汽车本就不多。”一个住宅小区的物业管理人员告诉记者。

记者了解到,如果规划中的480万个分散式充电桩按照一车一桩配备,单桩功率一般为7kw,乘用车月均行驶里程大约为1500公里,每度电的续驶里程按7公里测算,每辆车月充电量大约为210度,月均充电时间约为30个小时,由此计算,设备的利用率不到5%。

另一方面,由于分散,充电桩的管理和维护困难,而且大多数位于商业地产和住宅小区中,一旦发生安全事故后果严重。此外,在效果尚不明朗的情况下,投入巨大。按照当前分散式充电桩单个投入成本1万元(带设备、施工、配电建设完成)计算,480万个分散式充电桩,需要累计投入480亿元。如果算上与这480万个充电桩配套费电网改造成本,累计投入过千亿元。

专家认为,分散式充电桩更适合按需设置,而非现在的规划先行,因为分散式充电桩能够辐射的地理范围太小了,在需求不明确的情况下做大规模的规划,极有可能造成大量的闲置浪费。

随着电池充电倍率的不断提升,集中式充电站将能够以近似于加油的时间满足用户充电需求,用燃油车时代的加油站模式来大规模推广集中式充电站,既能够在不改变习惯的前提下较好地满足用户需求,也能减少投入和浪费,同时有利于维护管理,保证充电安全。

深圳新能电力开发设计院有限公司陈永忠主任做过核算,以深圳为例,如果将300万辆燃油车都改为电动车,在建设集中式充电站的模式下,需要新增配电容量3072MVA,新增500KV变电站2座,新增500KV高压走廊200公里;新增220KV变电站7座,220KV高压走廊210公里;新增110KV高压走廊变电站21座,新增110KV高压走廊210公里。相比较于建设分散式充电桩,投入仅为其四分之一。

“集中式充电站和分散式充电桩相比,从经济效益上来讲减少成本、避免浪费,从社会效益来讲安全隐患较低。”国务院发展研究中心企业所副所长、中国电动汽车百人会首席专家张永伟说。

作者:王轶辰

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